美國(guó)谷歌公司近日在其官網(wǎng)上公布了美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局的決議文件，透露的關(guān)鍵信息是，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)合法，并且無(wú)人駕駛汽車(chē)的司機(jī)被認(rèn)定為自駕系統(tǒng)，而不是車(chē)主本人。這就使得汽車(chē)制造商不得不面臨一個(gè)棘手問(wèn)題：無(wú)人駕駛汽車(chē)到底需要做到多安全才能載客上路？

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每年有３.３萬(wàn)人死于交通事故，其中９４％是人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的。無(wú)人駕駛汽車(chē)中的自駕系統(tǒng)不會(huì)昏昏欲睡、不會(huì)分散注意力、不會(huì)喝醉，所以從理論上講，機(jī)器可以消除上述人為錯(cuò)誤，也就是說(shuō)，可以為美國(guó)每年拯救約３.１萬(wàn)條生命。

但谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)２月１４日發(fā)生的車(chē)禍顯示，機(jī)器也會(huì)犯錯(cuò)。當(dāng)天，這輛汽車(chē)為了躲避路邊下水道入口處堆積的沙袋，先停車(chē)、再啟動(dòng)，轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)道，接著撞上一輛公交客車(chē)的側(cè)面，所幸無(wú)人受傷。

谷歌解釋說(shuō)，這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)時(shí)判斷自身車(chē)頭超出公交車(chē)，對(duì)方“理應(yīng)”停車(chē)避讓。而坐在無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)的試駕員在左側(cè)反射鏡內(nèi)看到公交車(chē)，同樣推斷對(duì)方會(huì)避讓?zhuān)詻](méi)有接手駕駛。谷歌認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)“誤判”類(lèi)似于駕車(chē)人“誤判”。受剮蹭事件促動(dòng)，谷歌已對(duì)運(yùn)行程序軟件作出調(diào)整。

已在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域研究了１５年的美國(guó)卡內(nèi)基－梅隆大學(xué)教授拉杰庫(kù)馬爾說(shuō)：“我們不能指望任何技術(shù)、任何解決方案完美無(wú)缺。我們生活在一個(gè)不確定的世界，這個(gè)世界總會(huì)有各種各樣的事情發(fā)生?！?/p>

一些交通領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，監(jiān)管人員和未來(lái)坐在無(wú)人駕駛汽車(chē)中的乘客可能需要理解，無(wú)人接駛汽車(chē)也會(huì)出點(diǎn)車(chē)禍，甚至?xí)氯怂劳?。但總體上講，無(wú)人駕駛汽車(chē)還是能避免很多人為錯(cuò)誤，挽救成千上萬(wàn)的生命。

美國(guó)南卡羅來(lái)納大學(xué)教授布賴(lài)恩特·沃克·史密斯認(rèn)為，人們與其擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)的錯(cuò)誤率，還不如擔(dān)心司機(jī)出現(xiàn)昏昏欲睡、注意力不集中或是喝醉酒的問(wèn)題。

谷歌已經(jīng)在美國(guó)多地測(cè)試了５６輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，行駛里程超過(guò)２４０萬(wàn)公里，每次測(cè)試時(shí)都有一個(gè)試駕員坐在司機(jī)的位置上以防萬(wàn)一。谷歌也利用模擬器，在不同場(chǎng)景中測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌希望其無(wú)人駕駛汽車(chē)能在２０１９年面向公眾發(fā)售。

負(fù)責(zé)谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的克里斯·厄姆森１月在其博客中寫(xiě)道，過(guò)去兩年中，試駕員共有１３次因可能撞車(chē)而操控?zé)o人駕駛汽車(chē)。試駕員干預(yù)無(wú)人駕駛汽車(chē)的比率正在下降。無(wú)人駕駛汽車(chē)在２月１４日的車(chē)禍前，還發(fā)生過(guò)十來(lái)起車(chē)禍，谷歌認(rèn)為，那都是其他汽車(chē)司機(jī)惹的禍。

美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，在每１６１萬(wàn)公里的行程中，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)約發(fā)生３．２次車(chē)禍，而司機(jī)駕駛的汽車(chē)會(huì)發(fā)生４．２次車(chē)禍。

過(guò)去１０年間，美國(guó)交通死亡事故逐年下降，但去年前９個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，交通死亡事故又有所增加，這主要是因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛、駕車(chē)時(shí)使用手機(jī)和其他分心事件引起的。

如果無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠解決司機(jī)人為因素引起的車(chē)禍問(wèn)題，肯定會(huì)迅速贏得公眾的信任。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的民意調(diào)查顯示，司機(jī)對(duì)于單一的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不反感，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)。另有研究顯示，這些技術(shù)確實(shí)能減少車(chē)禍的發(fā)生。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所指出，如果美國(guó)所有汽車(chē)都安裝了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，美國(guó)每年能預(yù)防７０萬(wàn)起追尾事故。

美國(guó)摩根士丹利公司分析師亞當(dāng)·喬納斯近日指出，一系列證據(jù)都顯示，無(wú)人駕駛技術(shù)是安全的。但美國(guó)一些地方政府并不情愿批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)合法，因?yàn)樗麄儾幌Ｍ约狠牭貎?nèi)發(fā)生第一起無(wú)人駕駛汽車(chē)致人死亡的事件。而另外一些地方政府則對(duì)此持開(kāi)放態(tài)度，美國(guó)得克薩斯州首府奧斯汀市市長(zhǎng)史蒂夫·阿德勒說(shuō)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在他管轄的城市內(nèi)還沒(méi)出過(guò)車(chē)禍，他相信這些車(chē)會(huì)帶來(lái)安全方面的益處，因?yàn)樗緳C(jī)也并不完美。（完）