高鐵永磁同步牽引系統(tǒng)及原理圖

　　原標(biāo)題：中國(guó)首輛永磁高鐵下線試車(chē)

　　由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲所研制的新一代高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過(guò)國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核?！缎戮﹫?bào)》記者在株洲所最新了解到，首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車(chē)青島四方整車(chē)下線，接下來(lái)將進(jìn)入考核試驗(yàn)階段，最快3年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　“原來(lái)一列8節(jié)車(chē)廂的列車(chē)，需要6節(jié)車(chē)廂裝備動(dòng)力；采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車(chē)廂裝備動(dòng)力即可，從而節(jié)省2節(jié)車(chē)廂的牽引系統(tǒng)成本”，負(fù)責(zé)高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國(guó)南車(chē)基礎(chǔ)與平臺(tái)研發(fā)中心副主任許峻峰介紹說(shuō)，利用永磁電機(jī)高效率特點(diǎn)，可以提高列車(chē)牽引效率，節(jié)省大量電能，同時(shí)提高我國(guó)高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　許峻峰說(shuō)，由于牽引系統(tǒng)是機(jī)車(chē)的核心技術(shù)，雖然法、德、日等國(guó)家都在進(jìn)行永磁牽引系統(tǒng)的研制，但一直對(duì)華實(shí)現(xiàn)技術(shù)封鎖，中國(guó)永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國(guó)外先進(jìn)水平。株洲所此次永磁高鐵的下線，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家。